Falha em trem da Linha 9-Esmeralda provocou susto em passageiros nesta quinta (27)

A volta para casa de quem depende da Linha 9-Esmeralda não foi fácil na noite desta quinta-feira, 27 de abril de 2023.

Uma falha com trem entre as estações Presidente Altino e Osasco, causou transtornos e gerou alterações na operação por pelo menos 45 minutos.

Dentro deste trem com problema, uma fumaça tomou conta e relato de estouros foi mencionada por algumas pessoas, com a ViaMobilidade informando no seu site durante o problema que tudo foi causado devido “oscilação energética”.

Entretanto, por meio de nota a concessionária deu outra versão para a falha, atribuindo a responsabilidade a um raio, mas sem fornecer muitos detalhes.

Leia a nota a seguir na íntegra.

“Entre 22h15 e 23h desta quinta-feira, a Linha 9-Esmeralda operou com velocidade reduzida entre as estações Osasco e Presidente Altino devido à ocorrência de uma descarga atmosférica. Um trem precisou ser evacuado e os passageiros foram conduzidos em segurança até a plataforma da Estação Presidente Altino por Agentes de Atendimento e Segurança (AAS). Neste momento, a operação encontra-se normalizada.”

Veja a seguir vídeos publicados nas redes sociais que mostram fumaça dentro do trem e as pessoas andando nos trilhos.

quando eu falei que queria viver um filme eu tava falando de filme de romance e não de terror

vagão da linha 9 esmeralda sentido inferno pic.twitter.com/X8lJqxdMgz

— LLLminzy #GoLOUD (@cosmicminzy) April 28, 2023

 

tava dormindo e acordei com uma EXPLOSÃO E FAÍSCAS

as luzes (ou outra coisa) no meu vagão simplesmente EXPLODIU na linha 9 esmeralda

Welcome to Silent Hill pic.twitter.com/U9qlRd9Fmz

— LLLminzy #GoLOUD (@cosmicminzy) April 28, 2023

 

Na Lilás, na Esmeralda, na Diamante a ViaMobilidade sempre nos surpreende com novas falhas.
Créditos: Isabella pic.twitter.com/xlZKVstW9c

— Via’I’Mobilidade - incompetência sobre trilhos🚮 (@viamobilidadebr) April 28, 2023

Vimos no Diário dos Trilhos 

CPTM volta a estudar trem até Aparecida e Santos, diz jornal

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM voltou a estudar a extensão do Expresso Turístico para Aparecida, Campos do Jordão e Santos, segundo publicação da Folha de São Paulo.

Segundo o texto, o mais próximo de sair do papel é o Expresso dos Romeiros, já no próximo 12 de outubro, quando a Basílica Nacional, em Aparecida (a 180 km de SP) recebe milhares de devotos de Nossa Senhora.

No caso de Santos, o comboio deve ir por Paranapiacaba. No caso de Campos do Jordão, será necessário a troca de trem por conta de bitolas diferentes.

Na década passada falou-se nas extensões, mas o projeto não foi para frente. A medida bem em um momento onde está sendo ampliada a capacidade do trem turístico com novos carros, inclusive um vagão restaurante.

A empresa também passou a vender as passagens por meio online.

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos prevê a extensão do Expresso Turístico a partir de Jundiaí, segundo o edital de licitação do Trem InterCidades, publicado em 31 de março de 2023.

Atualmente, o serviço operado pela CPTM liga as estações Luz e Jundiaí, sendo um dos três roteiros ofertados pela operadora.

Mas, segundo o documento, há no radar pelo menos outros três roteiros a partir de Jundiaí. Os destinos fazem parte de estações do Trem Intermetropolitano, entre Jundiaí e Campinas:

• Roteiro 1 entre a estação Luz e Estação Jundiaí/Complexo FEPASA: IDA: Origem Estação Luz e terminal Estação Jundiaí/Complexo FEPASA; VOLTA: Origem Estação Jundiaí/Complexo FEPASA e terminal Estação Luz.
• Roteiro 2 entre a estação Luz e Estação Louveira: IDA: Partida Estação Luz com terminal Estação Louveira; VOLTA: Partida Estação Louveira com terminal Estação Luz.
• Roteiro 3 entre a estação Luz e Estação Vinhedo: IDA: Partida Estação Luz com terminal Estação Vinhedo; VOLTA: Partida Estação Vinhedo com terminal Estação Luz.
• Roteiro 4 entre a estação Luz e Estação Valinhos: IDA: Partida Estação Luz com terminal Estação Valinhos; VOLTA: Partida Estação Valinhos com terminal Estação Luz.

O edital ainda cita que poderá haver uma empresa contratada para a operação, define regras de compartilhamento entre o expresso e os serviços da concessionaria do TIC, e exclui Campinas na extensão.

Vimos no Via Trolebus

Trem da ViaMobilidade abre portas do lado errado na Lapa

Um trem operado pela ViaMobilidade abriu as portas do lado errado na região da Lapa, segundo registro de um passageiro nas redes sociais:

Trem da Via Mobilidade @_Linhas8e9 na linha 8 diamante, abriu a porta do lado errado colocando a vida dos passageiros em perigo.
Flagra do @WiltonAlmSPO pic.twitter.com/lXETyjp3rD

— São Paulo Sobre Trilhos 🚈 (@SPSobreTrilhos) April 18, 2023

A ocorrência foi na Linha 8-Diamante. Não foi a primeira vez que este tipo de procedimento errado ocorre na gestão da ViaMobilidade nas linhas. A secretaria dos Transportes Metropolitanos chegou a aplicar multa após falhas e problemas como este, de abertura das portas do lado errado, que pode ocasionar acidentes graves.

Em nota, a empresa disse que às 9h15 um trem alinhado na plataforma da estação Lapa, sentido Júlio Prestes, abriu portas de ambos os lados. A Concessionária não registrou nenhuma ocorrência com os passageiros. O trem foi evacuado na mesma estação e recolhido para análise da causa que levou abertura de portas de ambos os lados da composição. 

Vimos no Via Trolebus

ViaMobilidade ganha mais uma chance do MP e tem até segunda (17) para apresentar um novo plano de melhorias das linhas 8 e 9

A ViaMobilidade deve apresentar ao MPSP (Ministério Público de São Paulo) até segunda-feira, 17 de abril de 2023, um novo plano de melhorias na operação e na segurança das linhas 8-Diamante e 9_Esmeralda de trens metropolitanos.

O plano deve ser factível e prever ações urgentes, com antecipação de investimos.

Este é um dos resultados da reunião entre o governador Tarcísio de Freitas, secretários de Estado, o procurador-geral, Mario Sarrubo, o promotor Silvio Antônio Marques e responsáveis pela ViaMobilidade, realizada nesta quinta-feira, 13 de abril de 2023.

Com isso, a concessionária formada pelos grupos CCR e RuasInvest, ganha mais uma chance para tentar escapar de uma ação judicial do MPSP pedindo o rompimento do contrato pelas duas linhas que, desde que foram assumidas pela ViaMobilidade integralmente em 27 de janeiro de 2022, registraram aumento em panes e falhas no atendimento e acidentes como colisão de trem e diversos descarrilamentos.

Ainda como resultado da reunião, a ViaMobilidade deve antecipar para agosto investimentos previstos inicialmente em prazos maiores.

Estas intervenções são relacionadas principalmente à segurança e contempla aproximadamente 60 pontos físicos das vias permanentes (trilhos, dormentes e equipamentos) nas duas linhas, sendo 40 na linha 8 e 20 na linha 9.

MP, Governo do Estado e concessionária discutiram também nesta quinta-feira (13) apontamentos do CAEx (Centro de Apoio à Execução), órgão técnico do MPSP, para as melhorias urgentes.

Cálculos da ViaMobilidade, apresentados no encontro, mostram que para cumprir estes apontamentos seria necessário um aporte extra de R$ 103 milhões, considerando em especial, a troca de todos os dormentes, compra de equipamentos mais modernos e investimentos nos AMVs (Aparelhos de Mudança de Via), que permitem com que os trens troquem de trilhos.

Mesmo que não haja um pedido de rompimento de contrato pelo MP, diante das propostas que serão apresentadas, não está descartada uma indenização que a ViaMobilidade será cobrada.

A concessionária quer trocar uma eventual indenização por investimentos.

Neste âmbito, foi discutida, por exemplo, a retomada dos planos de construção da estação Antonio João, prevista anteriormente e depois retirada das obrigações da companhia.

A estação integraria a linha 8.

Para a construção, seria necessário o uso de um terreno (ou parte) do Exército. Tarcísio prometeu intermediar o diálogo com as Forças Armadas, se for o caso.

O governo quer a todo custo evitar uma judicialização pedindo rompimento do contrato por diversos fatores:

• O desgaste político
• O desgaste jurídico
• O fato de o governo entender não ter condições de receber novamente as duas linhas

Não espantar investidores em novas concessões. O governo já deu a ordem para os estudos para privatizar as outras linhas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

Entretanto, se os problemas nas duas linhas continuarem também haverá desgaste para o governo, fora um risco real aos passageiros, o que é mais importante.

Assim, na reunião, o governo disse que se após um eventual acordo as soluções não avançarem, o próprio Estado não descarta a possibilidade de romper o contrato.

Vimos no Diário do Transporte

Tarcísio autoriza estudos de concessão das linhas restantes da CPTM

O Governador Tarcísio de Freitas autorizou a secretaria de Investimentos e Parcerias a estudar as concessões das Linhas 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, além da futura linha 14-Ônix, para a iniciativa privada. O anúncio foi feito durante balanço de 100 dias do ex-ministro.

A concessão das Linhas 11, 12 e 13 da CPTM está radar do governo de São Paulo, e pode ser a próxima após o leilão do Trem InterCidades São Paulo-Campinas.

O secretário de Parceiras e Investimentos, Rafael Benini, em entrevista ao Valor Econômico, falou a respeito da concessão, que prevê extensão da linha mais jovem da CPTM. Nas palavras do titular da pasta, a ideia é lançar o edital até o fim de 2024, para fazer o leilão até início de 2025. Benini cita a extensão em estudo da Linha 13 até Bonsucesso e um acréscimo sul à ferrovia.  “Queremos levar a linha 13 até Bonsucesso, para dentro de Guarulhos. Também vamos estudar a viabilidade da extensão até a Mooca.”

Sobre as Linhas 10 e 14, a ideia é conceder os dois serviços em conjunto.

Vimos no Via Trolebus

ViaMobilidade suspeita de ações de sabotagem nas linhas 8 e 9

Declaração ocorreu depois de rompimento de cabos de fibra ótica no sábado (08). Argumento já foi utilizado pelo ex-governador Rodrigo Garcia para justificar problemas nas linhas concedidas

No sábado (08), a Linha 9-Esmeralda operada pela ViaMobilidade teve problemas de operação em decorrência de falhas no sistema de sinalização. Diante da adversidade, a empresa alegou que os problemas podem envolver sabotagem.

Não é a primeira vez que o termo “sabotagem” é utilizado para se referir aos problemas nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda. No ano passado, o ex-governador Rodrigo Garcia mencionou que funcionários da CPTM poderiam ter provocado falhas. Apesar disso, não houve nenhuma confirmação nesse sentido até hoje.

No caso mais recente, ocorrido neste sábado, as falhas que envolveram problemas no sistema de sinalização estão atreladas ao rompimento de cabos de fibra óptica. Esse sistema é fundamental para a comunicação de dados entre o CCO e os trechos.

Segundo a concessionária, a ação de vandalismo ocorreu no pátio Presidente Altino. Os cabos foram cortados, mas não foram necessariamente removidos.

Além desta ocorrência, a concessionária alega ter registrado mais três ações da mesma natureza na região de Mendes-Vila Natal, Engenheiro Cardoso e pátio de Presidente Altino. Todas elas possuem as mesmas características, corte de cabos sem furto.

Em comunicado, a ViaMobilidade informou que realizou o boletim de ocorrência e diz entender que as ações são deliberadas e intencionais.

“A concessionária registrou boletim de ocorrência. Além deste, outros três fatos recentes, com as mesmas características, foram constatados, o que levou a empresa a entender que se trata de ação deliberada que, pelo modus operandi, indica interesse ou tem como objetivo prejudicar a operação, seus clientes e a segurança do sistema.”

A concessionária utilizou também o termo “sabotagem” para se referir aos problemas no sistema de sinalização envolvendo danos ao sistema de transmissão de dados.

Locais com segurança precária

Cabe citar que todos os locais referidos possuem problemas em relação a segurança pública e pontos de vulnerabilidade por onde é possível acessar a faixa de domínio. Em algumas estações pessoas acessam as vias com pouco ou nenhum equipamento de segurança.

Não era raro até pouco tempo ver “gatos” de energia próximos a linha férrea onde cabos energizados passam sob as vias gerando ocupação falsa de trechos.

O furto de cabos em algumas destas regiões não é novidade e nem uma exclusividade da concessionária. A CPTM, empresa que operou a Linha 8 e 9 até o começo de 2022, também lidava com estas questões.

Nas demais linhas  da CPTM e no Metrô, especialmente na Linha 3-Vermelha, os casos de furto de cabos de fibra óptica também ocorrem. Geralmente estes cabos são confundidos com cabos de cobre que possuem maior valor.

Anos atrás, a CPTM abriu chamamento público para buscar soluções contra o furto de cabos, fato que também faz com que os trens operam em velocidades menores por segurança.

Além disso, segundo apurou o site, ações de natureza peculiar têm ocorrido nas linhas 8 e 9 gerando falhas que não seriam ocasionadas de “forma natural”.

Ações de segurança

A concessionária informou que tomará providências quanto à segurança por meio da Secretaria de Segurança Pública e também acionará a Secretaria de Parcerias em Investimentos uma vez que os danos causados e seus impactos na operação são passíveis de multas.

Vimos no Metrô/CPTM

Dois andares e até 140 km/h: Como serão os trens entre SP e Campinas?

A implantação do Trem InterCidades entre São Paulo e Campinas prevê a introdução de novas composições diferentes das utilizadas pelos passageiros no estado. O edital do serviço foi lançado no final do mês passado e prevê o leilão em novembro.

Segundo o documento, a  concessionária poderá optar ou por um trem com 12 carros, ou então composições de dois andares. “Os trens do SERVIÇO EXPRESSO poderão ser do tipo single decker de 12 carros com no máximo 300m de comprimento (dois TUEs de seis carros acoplados) e capacidade de pelo menos 550 PASSAGEIROS por TUE sentados (totalizando até 1.100 PASSAGEIROS por trem), ou trens DOUBLE DECKER de 150 m, com capacidade de pelo menos 860 PASSAGEIROS sentados”;

O edital ainda estabelece que “todos os trens do TIC EIXO NORTE terão tração elétrica”, e poderão chegar até 140 km/h. A velocidade máxima estabelecida, no entanto, deve ser limitada pela diretriz da garantia do tempo de viagem máximo entre São Paulo e Campinas, que deverá ser em 1h e 04 minutos, no sentido prioritário, desconsiderando o tempo de parada na estação final da viagem.

Salão de passageiros

O documento ainda aponta que para cada lugar sentado deverá existir uma tomada 127 V, 60 Hz, com limitação para corrente máxima de 1 A e tomadas com saída USB-A para carregamento de dispositivos móveis, com terra e proteção à prova de crianças. O serviço expresso deverá ter apenas passageiro sentados, e os assentos poderão ser vendidos antecipadamente.

Haverá também porta-bagagens superiores em toda a extensão da zona ocupada com assentos fixos. Caso a empresa escolha comprar trens de dois andares, além do bagageiro mencionado, também se valer dos espaços sob banco, sem que interfira no conforto e possibilidade dos passageiros de esticarem as pernas.

Preferencialmente, os porta-bagagens devem prescindir do uso de vidro, porém não devem comprometer a visualização do seu conteúdo, através do uso de grelhas ou chapas perfuradas.

Vimos no Via Trolebus

Fim do 710 da CPTM: confira como fica a Linha 7 com implantação do TIC

Em 2021, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM implantava o serviço 710, sendo a unificação no ponto de vista de carrossel de trens das Linhas 7-Rubi e 10-Turquesa.

De acordo com a própria CPTM, com a nova configuração operacional, estima-se que cerca de 165 mil passageiros tenham sido beneficiados diariamente com o fim da transferência entre trens na Estação Brás, aproximadamente 30% do total transportado nas duas linhas. Além disso, segundo estudos preliminares, os passageiros economizam 8 minutos não realizando a transferência nas Linhas 7 e 10.

Os ganhos, no entanto, tinham prazo de validade, e segundo edital de licitação do Trem InterCidades, publicado nesta sexta-feira, 31 de março de 2023, a Linha 7 deve ter mesmo o ponto inicial ou final na estação Palmeiras Barra Funda. A linha 7 faz parte do pacote de concessão do TIC.

A mudança no entanto, não será imediata. Segundo do documento, a parada da Linha 7 em Barra Funda está condicionada a chegada da Linha 11-Coral na grande estação que leva o nome do time alviverde.

O texto cita que “O SERVIÇO LINHA 7 INICIAL terá destino em São Paulo na estação Palmeiras Barra Funda, levando em conta que a operação da Linha 11 da CPTM será estendida até àquela estação“.

No cenário em que a extensão da Linha 11 não seja concluída até o início da operação da Linha 7 pelo setor privado, a CPTM poderá optar por três alternativas:

• A extensão da circulação da Linha 7 no trecho Barra Funda até Luz ou Brás, denominado de EXTENSÃO
• TEMPORÁRIA DA OPERAÇÃO DO SERVIÇO LINHA 7 INICIAL;
• a operação do trecho de Brás até Luz, pela CPTM, por meio da Linha 10;
• Qualquer outra estratégia operacional, pela CPTM, para o trecho que se mostre tecnicamente viável, atendendo da melhor forma o interesse público.

Vimos no Via Trolebus