Série 7000 pode substituir a série 5400 na extensão da Linha 8-Diamante

Em 25 de janeiro de 2022 a Concessionária do Sistema de Trens Metropolitanos de São Paulo S.A, popularmente conhecida como ViaMobilidade Linhas 8 e 9, vai assumir à concessão das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, hoje operadas pela CPTM – Companhia Paulista Trens Metropolitanos.

Ao assumir as duas linhas, a concessionária herdará algumas frotas da empresa estatal, entre elas está a série 5400, que opera na extensão da Linha 8-Diamante, em um trecho gratuito entre Itapevi e Amador Bueno. A série é conhecida pelo apelido de “Fepasão”, já que foram adquiridos pela Fepasa, antiga operadora das linhas 8 e 9, e fabricados entre os anos de 1978 e 1980 e desbravou os trilhos das duas linhas, sendo o maior trem em operação pela CPTM, chegando a operar com 12 carros.

Trens da série 5400 utilizados na extensão da Linha 8- Foto: Lucas Mendes.

Em meados de 2013, seis unidades da série 5000 foram revisadas e adaptadas para circularem com apenas quatro carros, recebendo um novo padrão de identidade visual, e em abril de 2014 entraram em operação na extensão operacional da Linha 8 onde estão até a atualidade, como a série 5400 e como um novo apelido “Fepasinha”.

A frota de seis trens será repassada para a concessionária que vai assumir as duas linhas, com a missão de modernizar e melhorar os serviços prestados, incluindo a reconstrução da Estação Ambuitá, que também faz parte da extensão operacional da linha 8-Diamante.

Por se tratar de um frota antiga, a concessionária pode optar por trocar a série que opera na extensão, por uma mais moderna, com maior disponibilidade de peças, e que a manutenção não exija tanto tempo, como ocorre hoje com os Fepasinhas.

Segundo informações obtidas pelo Rede Noticiando, a série que pode ser colocada para operar na extensão da Linha 8 é a 7000. A formação de operação seria a mesma que a atual: Trens com quatro carros! A diferença estará nas questões tecnológicas, já que, entre outros, a série 7000 possuí monitores e câmeras de vigilância instalados, além do ar-condicionado, ausente na série 5400.

Essa informação já é dada como certa e corre nos bastidores da transição entre à CPTM e a concessionária ViaMobilidade.

Essa mudança não deve acontecer nos primeiros meses, mas, assim que os trens da Alstom, encomendados pela ViaMobilidade para operar nas duas linhas chegarem, a baixa operacional da série 5400 será dada, e a série 7000 vai assumir o seu lugar.

Algumas questões técnicas de sistemas que as cabines intermediárias da série 7000 não possuem, ainda devem ser revistas, no entanto, é certo que a série 5400 dê adeus aos trilhos de São Paulo muito em breve.

Sobre o trecho da extensão operacional seguir gratuito ou não, isso somente o tempo dirá.

Vimos no Rede Noticiando

Portas de plataforma devem ser instaladas na Estação Tucuruvi “nos próximos dias”

Na primeira quinzena deste mês, foi iniciada a instalação das portas de plataforma na estação Jabaquara, com previsão de finalização e testes ainda em 2021.

A instalação dos equipamentos faz parte do contrato do sistema de sinalização CBTC. As próximas estações que vão receber os equipamentos de segurança neste contrato são: Tucuruvi, na Linha 1-Azul, Corinthians-Itaquera e Palmeiras-Barra Funda, na Linha 3-Vermelha.

Por falar em Tucuruvi, o terminal norte da Linha 1-Azul do Metrô passará a ter as intervenções “nos próximos dias”, de acordo com o presidente da estatal, Silvani Pereira, nas redes sociais.

A decisão da operadora em instalar as divisórias na estações se deu após um registro de aumento de invasão ou queda de usuários na via. O acesso indevido, além de poder significar uma tragédia com o risco de via do passageiro, pode atrapalhar nas receitas da empresa.

Vimos no Via Trolebus

Trens da série 8000 devem prestar serviços apenas na Linha 11-Coral da CPTM

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, por meio do Diário Oficial do Estado, divulgou um “extrato de contrato” com a CTrens Companhia de Manutenção, prevendo a utilização dos trens da série 8000 apenas na Linha 11-Coral.

Por ser tratar de uma concessão de manutenção, é necessário estabelecer a linha de utilização da frota, como ocorreu anteriormente na alteração do uso dos trens da Linha 8 com a inclusão da Linha 9-Esmeralda.

De acordo com o texto, “os serviços de manutenção preventiva e corretiva deverão ser executados nas dependências e instalações da CPTM, que serão concedidas, nos Abrigos Luz (Rua José Paulino nº 7, Bom Retiro, São Paulo/SP), e Roosevelt (Rua Doutor Almeida Lima, 652, Brás, São Paulo/SP)“.

As alterações de frota fazem parte do processo de concessão das Linhas 8 e 9, cujo a CCR e Ruas Invest devem assumir os postos em janeiro de 2022. Serão cedidos todos os trens da série 7000, 7500 e sete dos 8500. Já os 8000 serão usados na Linha 11-Coral, que por sua vez vai ceder os 8500 restantes para as linhas 710 e 12-Safira.

Assim que a CCR receber os 36 trens similares as série 9000, 20 “7000”, os 8 “7500” e os sete “8500”, voltam para a CPTM.

Prazos

A publicação ainda estabelece um “Plano de Transição Operacional“, no prazo de 10 dias da assinatura deste Termo de Aditamento, o qual deverá contemplar programação para transferência da infraestrutura de serviços da concessionária, bem como de todos os trens da Série 8000, para o Abrigo Luz, sem prejuízo aos indicadores operacionais e disponibilidade dos trens, e com prazo máximo de duração de até 04 meses.

Vimos no Via Trolebus

Primeiro trem das linhas 8 e 9 da CPTM deve chegar em dezembro de 2022

No final de julho, o grupo CCR junto com o Ruas Invest assinou o contrato de concessão das Linhas 8 e 9 da CPTM, sendo que a passagem do bastão deve ocorrer em 25 de janeiro de 2022.

Durante o anúncio de ampliação da fábrica da Alstom em Taubaté, o Secretário dos Transportes Metropolitanos, Alexandre Baldy, informou que a empresa deve receber o primeiro trem 18 meses após a assinatura, ou seja, em dezembro de 2022.

Foram comprados 36 trens do modelo metrópoles, o que indica similaridade com a frota 9000 da CPTM. Os comboios devem ter as mesmas caraterísticas dos novos trens, como passagem livre entre os carros, portas largas, entre outros itens.

De acordo com a fabricante, os veículos são fabricados em aço inoxidável, um dos principais ganhos é a durabilidade: as caixas duram mais de 40 anos, além de apresentarem menor peso se comparados com os modelos fabricados em aço carbono. Além disso, consomem menos energia e, consequentemente, são mais eficientes em termos energéticos. Cada trem pode transportar 2.600 passageiros. Os trens também contarão com tecnologias modernas: contagem de passageiros, mapas dinâmicos de linhas, monitores e vigilância por vídeo, além de detectores e extintores de incêndio e extintores.

Vimos no Via Trolebus

Prefeitura de São Paulo estuda o fim da obrigatoriedade de máscara neste mês

Informação veiculada no telejornal Bom dia São Paulo da TV Globo diz que a Prefeitura de São Paulo estuda o fim da obrigatoriedade de máscara ainda no mês de outubro.

De acordo com o jornal, a medida seria a partir do dia 15, quando há uma estimativa de que 90% dos adultos tenham tomado a segunda dose da vacina contra a covid-19. Não há informações de que a medida seja estendida para áreas abertas ou cobertas.

A notícia, no entanto, é um pouco diferente da divulgada pelo governador João Doria. Em agosto, o governador em coletiva de imprensa em evento da Linha 6-Laranja do Metrô, afirmou que é provável que o uso de máscara seja obrigatório no estado até o final do ano. Doria disse ainda que em novembro, uma nova fase do plano São Paulo deve ser decretada.

Vimos no Via Trolebus

Bilheterias do Metrô e da CPTM serão extintas até o fim do ano

Segundo Secretaria dos Transportes Metropolitanos, horário de funcionamento das bilheterias de Belém e Granja Julieta passará a ser reduzido a partir da próxima sexta-feira, 8 de outubro

As bilheterias do Metrô e da CPTM deixarão de existir até o final deste ano, anunciou a Secretaria dos Transportes Metropolitanos nesta segunda-feira (4). A intenção é que os guichês sejam desativados de forma gradativa a partir já da próxima sexta-feira (8).

Nesse dia, o horário de funcionamento das bilheterias das estações Belém (Linha 3-Vermelha) e Granja Julieta (Linha 9-Esmeralda) será reduzido para dois períodos: das 6h às 10h e das 16h às 20h. Na sexta-feira seguinte, dia 15, ambas os guichês deixarão de funcionar em definitivo. As demais estações ainda devem ser anunciadas pelo governo do estado.

No seu lugar, os passageiros deverão utilizar os totens automáticos para adquirir bilhetes no formato QRCode ou utilizar o aplicativo da empresa parceira do governo.

O motivo da extinção é econômico: o governo do estado espera reduzir custos com o sistema em R$ 100 milhões por ano. A primeira medida nesse sentido foi o fim do uso dos bilhetes magnéticos Edmonson, que já tinham baixa utilização por conta do uso do bilhete único pela grande maioria dos usuários.

Segundo a STM, os funcionários da CPTM que hoje atuam nas bilheterias serão reaproveitados em outras áreas operacionais. No caso do Metrô, os guichês são operados por empresas terceirizadas, cujo contrato não se sabe o destino ainda.

A companhia, inclusive, teria treinado vários ex-bilheteiros para outras funções, incluindo a operação de trens.

O fim das bilheterias deverá ocorrer também nas linhas 4-Amarela e 5-Lilás já que esse serviço não está incluso nas concessões para a ViaQuatro e ViaMobilidade.

Até junho, mês mais recente divulgado pelo Metrô, o prejuízo acumulado da companhia em 2021 era de R$ 630,7 milhões. A CPTM, por outro lado, não divulga essa informação em sua página de transparência.

A STM dará mais detalhes sobre o processo de fechamento das bilheterias em entrevista coletiva às 18h30.

Vimos no Metrô CPTM