Nesta quinta-feira, 30 de abril, Dia do Ferroviário,
há centenas de personalidades para homenagear em todas as áreas que
integram a CPTM. Mas, há alguns que, mais do que representar um setor
específico, destacam-se pela capacidade de perpetuar a tradição
ferroviária por várias gerações. Carlos Alberto Fraga, Roosevelt Louro e
Marcos Antônio Galvão fazem parte de famílias de ferroviários que
garantiram a transmissão ininterrupta da dedicação à ferrovia.
O
supervisor geral da Estação Grajaú, Carlos Alberto Fraga, há 29 anos na
ferrovia, é o representante da quarta geração de uma família invicta,
que ostenta 78 anos sem intervalos nessa tradição. Seu bisavô Antônio
Manoel foi o precursor dessa linhagem que seguiu incólume pelas gerações
seguintes. Das lembranças que traz do bisavô, Fraga guarda na memória a
atividade exercida por ele -era o responsável por completar a água do
reservatório das locomotivas, movidas a carvão, estacionadas na estação.
O
avô, João Batista Fraga, chefe da Estação Osasco na antiga Estrada de
Ferro Sorocabana, e o pai Waldemar Aparecido Fraga, inspetor de estações
da Sorocabana e, posteriormente, da Fepasa, repassaram os valores que
mantiveram em sua conduta profissional. Ética, justiça, honestidade,
prestação de serviço e responsabilidade são alguns dos traços comuns que
unem as quatro gerações. A convivência com os trilhos vem desde a vida
intrauterina. "Meus pais fizeram a viagem de lua-de-mel por trem, que,
naquela época dispunha de cabine. Nasci após exatos nove meses", conta
reticente, dando margem a livres interpretações.
Na infância,
morando em vila ferroviária, foi contaminado com o modus operandi
ferroviário. "Na Operação não tem rotina. Há situações que você tem que
resolver, não dá aguardar orientação". Identificado com essa atitude,
cita o parto que fez na Estação Osasco em maio de 2009. Com a ajuda do
agente operacional Ivanildo Fernandes, hoje Líder de Estação, atendeu
uma grávida no banheiro da estação. Apesar da inexperiência com o
procedimento, não hesitou em responder aos apelos de socorro: "tá
nascendo, aqui, no banheiro". As condições precárias -ambiente e trajes
inadequados, prematuridade e posição fetal invertida [o bebê nasceu
pelos pés]-, também não foram impedimento para o parto bem-sucedido.
A
capacidade de discernimento foi aplicada em outras ocasiões, como
aquela vivida no ano passado, quando dois trens ficaram parados na
plataforma durante 30 minutos. "Eram 7h30, dia útil, quando o CCO
avisou: "A circulação na Linha 9 está temporariamente interrompida. As
estações deverão ser evacuadas e fechadas...". Apesar de todos os
problemas -6 mil usuários na estação e uma hora e meia com
indisponibilidade de trem na linha -não tivemos nenhum registro de
vandalismo. O dinamismo na emissão de avisos e o atendimento exemplar
dos funcionários permitiram o sucesso da empreitada", ressalta,
atribuindo à equipe o resultado alcançado.
Dinamismo e relacionamento
A
falta de rotina também é o motivo que atrai o supervisor geral da
Estação Júlio Prestes, Marcos Antônio Galvão, à ferrovia. Filho e neto
de ferroviários, desde criança aprendeu a gostar e admirar o trabalho
que identifica a família. Os avôs, ambos funcionários da Estrada de
Ferro Sorocabana, e o pai, chefe da Oficina de Presidente Altino,
transmitiram essa identificação que se alastrou pelas gerações
seguintes. Tios, primos e os irmãos, Carlos Henrique Galvão e José Tadeu
Galvão, também são funcionários da CPTM.
"Muito antes de
ingressar na Fepasa, em 1981, na função de ajudante geral, a ferrovia
fazia parte da minha vida. Recordo quando, nas madrugadas, acordávamos
assustados, com as fortes batidas na porta do nosso apartamento. Era o
Batista, conhecido como "o chamador", convocando a Turma do Socorro para
atender as vítimas de ocorrências. Meu pai era plantonista, atendia o
trecho de Júlio Prestes a Amador Bueno. No Trem do Socorro, tinha o
carro-cozinha e um cozinheiro que servia refeições durante os serviços
de reparo até o pleno restabelecimento da circulação", lembra, saudoso,
desse acolhedor ambiente de trabalho.
Dessa época, Galvão
recorda-se também do prédio da Estrada de Ferro Sorocabana, em
Carapicuíba, onde morou, e, especialmente do armazém instalado pátio da
Barra Funda, no qual os ferroviários faziam as compras do mês e o valor
era registrado em caderneta para desconto no mês seguinte. As conversas
em família ou entre colegas de seu pai também estão impressas em sua
memória. "O Trem Carmem Miranda quebrou na estação" ou "O Trem
Pau-de-Arara descarrilou", ou "No Trem Japonês colocamos mão-francesa
para a ferragem não cair", e por assim vai.
A dinâmica dos
serviços aliada ao exercício da inteligência emocional é outro fator que
uniu as diferentes gerações. "O nosso dia-a-dia é puro relacionamento
humano, diz Galvão. "A estação é o local onde se faz contato direto com
diversos públicos: usuário, segurança, maquinistas, prefeitura. "Um dia
é diferente do outro. Aprendi a valorizar a vida humana e a dar mais
valor à família. Tenho muito a agradecer. Tudo que tenho devo à
ferrovia", conclui.
Colecionador e ferrofã
O
dialeto ferroviário também faz parte do vocabulário da família de
Roosevelt Louro, 18 anos na CPTM, dos quais 15 como maquinista das
linhas 7 e 10. Neto e filho de ferroviários, ele também se orgulha de
preservar os costumes que vivenciou com seus antepassados, entre os
quais o gosto por compartilhar histórias sobre o dia a dia, hábito que
prossegue até hoje entre seus primos e irmãos, também ferroviários da
CPTM. "Todo dia tem um episódio", diz.
Sendo também condutor do
Expresso Turístico, Roosevelt orgulha-se dessa versatilidade. "Um dia
estou no trem metropolitano, outro na locomotiva". Seu pai gostava tanto
da ferrovia que o batizou com nome de estação, hoje conhecida como
Brás, que acabou se tornando seu apelido entre os colegas.
Entre
as curiosidades do mundo dos trilhos que conta, está o modo singular da
comunicação entre controladores operacionais e maquinistas. "Dependendo
do par de linha, há diferentes traduções para `andar na via principal¿:
se for nas linhas 7 e 10, a expressão correspondente é `rodar à direta¿
; e, se for nas linhas 8 e 9, o equivalente é trocado por `rodar na
reta¿, exemplica. A expressão que confirma o entendimento de mensagens
recebidas também é diferenciada. "Nas linhas 7 e 10, usa-se o
tradicional `positivo¿; nas linhas 8 e 9, um simples `boa¿ sintetiza o
diálogo com o CCO", complementa.
Roosevelt coleciona diversos
artigos relacionados a trilhos, tração, estação, sinalização,
pneumática. Em uma estante da sala de sua casa, reúne 74 miniaturas de
trem, cerca de 30 DVD´s com documentários e relatos de ferroviários,
livros, peças de trem e manuais técnicos de operação de diversas
companhias, principalmente as que operavam o trecho Santos-Jundiaí, sua
preferida, pela ligação com a família.
Nesse acervo, destaca-se
um lampião a gás, de 1920, usado para iluminar a estação e os trens. Ele
conta que esse instrumento era tão emblemático que, ao se aposentar, o
ferroviário podia tomar posse dele, presente que alegrava o time dos
apaixonados pela ferrovia. O manual original da SP Railway, de 1932,
também está entre as relíquias do arquivo. Trata-se da publicação que
dava instruções sobre como deveria ser a operação: horário de estações e
circulação dos trens, funcionamento da sinalização e critérios para
contratação de funcionários. Placas de identificação de quilometragem
dos trechos da Rede Ferroviária Federal e diversas miniaturas de trens
estão também entre os itens colecionados.
Fonte: CPTM
.JPG)
